Investeringen in nieuwe batterijtechnologie in Duitsland

Duitse bedrijven en overheden investeren veel middelen in batterij technologie, alleen al de overheid naar verwachting de komende drie jaar zo’n € 740 mln. De Duitse overheid beschouwt dit als een strategische investering in de toekomst van de Duitse autoindustrie, ofwel in technologische soevereiniteit op dit terrein.

 Achtergrond

Duitsland is een autoland. Zo’n 30% van de industrie is gerelateerd aan auto’s. Maar de toekomst van de automobielbranche is elektrisch. Het doel is om in 2020 1 mln elektrische auto’s op de weg te hebben. Dat zijn er nu nog maar 45.000, dus heeft men nog een lange weg te gaan.

De batterij is het meest waardevolle onderdeel van een elektrische auto en omvat zo’n 40% van de toegevoegde waarde. Vanuit het Duitse perspectief zit het probleem vooral in de batterijcel. Daar hebben Aziatische producenten en ook de VS een technologische voorsprong. Duitse autoproducenten willen niet alleen deze technologische achterstand inhalen, maar ook weer deze batterijcellen in Duitsland gaan produceren. Men wil voor deze sleuteltechnologie niet afhankelijk zijn van concurrenten en ook geo–politieke risico’s uitsluiten. Voor de andere onderdelen van een batterij – onderdelen, materialen, componenten, de batterij zelf – heeft men wel voldoende technologie in huis.

Batterijtechnologie

Technologisch gaat het om verdere optimalisatie van de bestaande 3e generatie Lithium- ionen technologie, en om de zgn. 4e generatie post Ionen – technologie. Deze nieuwe generatie batterijcellen moeten het mogelijk maken dat elektrische auto’s een reikwijdte van 500 km kunnen halen, tegen kosten die concurreren met die van conventionele auto’s. Een belangrijk instituut is het nieuwe eLab in het Zentrum für Sonnenenergie und Wasserstofforschung (ZSW) in Ulm in Baden-Württemberg. Het ZSW kwam onlangs nog met een bericht dat een batterijcel met Lithium- Nickel- Mangaanoxide is ontwikkeld, met een 40% hogere energiedichtheid dan de huidige batterijcellen. De universiteit van Cambridge heeft overigens al een Lithium – Lucht accu ontwikkeld met 93% hogere energiedichtheid. Dit is weliswaar nog geen industriële technologie, maar geeft wel aan dat er nog potentieel is naar boven.

Wat heeft NL hieraan?

De toekomst van de Duitse auto – industrie is voor Nederland van groot belang. We hebben veel grote en kleine toeleveranciers, denk aan NXP, VDL, Inalfa, TASS. Meer specifiek kijkt Duitsland heel erg naar de ervaringen die we in Nederland hebben met elektromobiliteit. Want Nederland ligt met 60.000 elektrische voertuigen op de weg voor op Duitsland. Nederland heeft meer ervaring hoe je slimme laadoplossingen thuis en bij lease rijders kan aanbieden.

Die Duitse belangstelling is heel concreet. Zo heeft een Nederlands-Duits consortium met bedrijven The New Motion, Allego en Alliander een concessie in Berlijn gekregen voor het plaatsen en beheren van in eerste instantie 220 laadpalen. Daarnaast heeft een delegatie van de Bondsdag eind november een zgn. Parlementarische Abend in de Nederlandse ambassade in Berlijn georganiseerd. Daar hebben Bert Klerk van Nederland Elektrisch en Onoph Caron van de Stichting eLaadNL aan een volle zaal uitgelegd welke ervaringen Nederland heeft opgedaan. Zo gaan Nederland en Duitsland nu samen optrekken in Brussel op het gebied van interoperabiliteit van laadsystemen, waardoor klanten bij laadpalen van verschillende producenten een auto kunnen opladen.

 

Eelco van der Eijk, Innovatieraad Berlijn

Eelco-vander.Eijk@minbuza.nl

18 december 2015

Comments Off on Investeringen in nieuwe batterijtechnologie in Duitsland

Filed under Duitsland, Economy, Energie, Innovatie algemeen, Nederland, Smart

Comments are closed.